På trods af den ekstreme økonomiske volatilitet i de seneste tre år er Bangladeshs stålindustri fortsat med at vokse.Bangladesh var allerede den tredjestørste destination for amerikansk skroteksport i 2022. I de første fem måneder af 2022 eksporterede USA 667.200 tons stålskrot til Bangladesh, kun næst efter Tyrkiet og Mexico.
Den nuværende udvikling af stålindustrien i Bangladesh står dog stadig over for udfordringer som utilstrækkelig havnekapacitet, strømmangel og lavt stålforbrug pr. indbygger, men dets stålmarked forventes at vokse kraftigt i de kommende år, efterhånden som landet bevæger sig mod modernisering.
BNP-vækst driver efterspørgsel efter stål
Tapan Sengupta, viceadministrerende direktør for Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), sagde, at den største udviklingsmulighed for Bangladeshs stålindustri er den hurtige udvikling af infrastrukturkonstruktion såsom broer i landet.I øjeblikket er Bangladeshs stålforbrug pr. indbygger omkring 47-48 kg og skal stige til omkring 75 kg på mellemlang sigt.Infrastruktur er grundlaget for et lands økonomiske udvikling, og stål er rygraden i infrastrukturkonstruktion.Bangladesh er trods sin lille størrelse meget tæt befolket og har brug for at udvikle flere kommunikationsnetværk og bygge infrastruktur såsom broer for at drive mere økonomisk aktivitet.
Mange af de infrastrukturprojekter, der er blevet bygget, spiller allerede en rolle i Bangladeshs økonomiske udvikling.Bongo Bundu-broen, færdiggjort i 1998, forbinder den østlige og vestlige del af Bangladesh ad vej for første gang i historien.Padma-multifunktionsbroen, færdiggjort i juni 2022, forbinder den sydvestlige del af Bangladesh med de nordlige og østlige regioner.
Verdensbanken forventer, at Bangladeshs BNP vil vokse med 6,4 procent år-til-år i 2022, 6,7 procent år-til-år i 2023 og 6,9 procent år-til-år i 2024. Bangladeshs stålforbrug forventes at stige med en tilsvarende mængde eller lidt mere i samme periode.
På nuværende tidspunkt er Bangladeshs årlige stålproduktion omkring 8 millioner tons, hvoraf omkring 6,5 millioner tons er lang, og resten er flad.Landets billetkapacitet er omkring 5 millioner tons om året.Væksten i stålefterspørgslen i Bangladesh forventes at blive understøttet af mere stålfremstillingskapacitet samt højere efterspørgsel efter skrot.Store konglomerater som Bashundhara Group investerer i ny kapacitet, mens andre som Abul Khair Steel også udvider kapaciteten.
Fra og med 2023 vil BSRMs stålfremstillingskapacitet i induktionsovne i Chattogram City stige med 250.000 tons om året, hvilket vil øge dens samlede stålproduktionskapacitet fra de nuværende 2 millioner tons om året til 2,25 millioner tons om året.Derudover vil BSRM tilføje yderligere 500.000 tons armeringsjernskapacitet årligt.Virksomheden har nu to møller med en samlet produktionskapacitet på 1,7 millioner tons/år, hvilket vil nå op på 2,2 millioner tons/år i 2023.
Stålværker i Bangladesh må udforske innovative måder at sikre en stabil forsyning af råmaterialer, da risiciene for udbuddet af skrot vil stige, efterhånden som efterspørgslen efter skrot stiger i Bangladesh og andre dele af verden, sagde kilder i industrien.
Køb bulk carrier stålskrot
Bangladesh er blevet en af de største købere af stålskrot til bulkskibe i 2022. Bangladeshs fire største stålproducenter øgede deres køb af bulkcarrierskrot i 2022 på baggrund af on-off-køb af containerskrot fra tyrkiske stålværker og stærke indkøb fra lande som Pakistan .
Tapan Sengupta sagde, at det importerede bulkskibsskrot i øjeblikket er billigere end det importerede containerskrot, så det skrot, der importeres af BSRM, er for det meste bulkcarrierskrot.I det seneste regnskabsår importerede BSRM ca. 2 mio. tons skrot, hvoraf containerskrot-importen udgjorde ca. 20 pct.90 % af BSRMs stålfremstillingsmateriale er stålskrot, og de resterende 10 % er direkte reduceret jern.
I øjeblikket indkøber Bangladesh 70 procent af sin samlede skrotimport fra bulkskibe, mens andelen af importeret containerskrot kun er 30 procent, en skarp kontrast til de 60 procent i tidligere år.
I august var HMS1/2 (80:20) importeret bulk carrier skrot i gennemsnit US $438,13/ton (CIF Bangladesh), mens HMS1/2 (80:20) importeret containerskrot (CIF Bangladesh) i gennemsnit havde US $467,50/ton.Spredningen nåede $29,37/ton.I modsætning hertil var priserne på importeret bulkskibsskrot i 2021 HMS1/2 (80:20) i gennemsnit $14,70/ton højere end priserne på importeret containerskrot.
Havnebyggeriet er i gang
Tapan Sengupta nævnte kapaciteten og omkostningerne ved Chattogram, den eneste havn i Bangladesh, der almindeligvis bruges til skrotimport, som en udfordring for BSRM.Forskellen i forsendelse af skrot fra USA's vestkyst til Bangladesh sammenlignet med Vietnam var omkring $10/ton, men nu er forskellen omkring $20- $25/ton.
Ifølge den relevante prisvurdering er det gennemsnitlige CIF-importerede stålskrot fra Bangladesh HMS1/2 (80:20) hidtil i år 21,63 USD/ton højere end det fra Vietnam, hvilket er 14,66 USD/ton højere end prisforskellen mellem de to i 2021.
Industrikilder siger, at der losses skrot i Chattogram-havnen i Bangladesh med en hastighed på omkring 3.200 tons/dag, eksklusive weekender og helligdage, sammenlignet med omkring 5.000 tons/dag for skrotskrot og 3.500 tons/dag for skæreskrot i Kandra-havnen i Indien, inklusive weekender og helligdage.Længere ventetider på aflæsning betyder, at bangladeshiske købere skal betale højere priser end skrotbrugere i lande som Indien og Vietnam for at få skrot fra bulkskibe.
Situationen forventes at blive bedre i de kommende år, hvor byggeriet af flere nye havne i Bangladesh sættes i drift.En stor dybvandshavn er under opførelse ved Matarbari i Bangladeshs Cox's Bazar-distrikt, som forventes at være operationel ved udgangen af 2025. Hvis havnen fortsætter som planlagt, vil det give store fragtskibe mulighed for at lægge til direkte ved kajen, snarere end have store fartøjer til at ankre ved ankerpladser og bruge mindre fartøjer til at bringe deres varer til land.
Sitedannelsesarbejde er også i gang for Halishahar Bay Terminal i Chattogram, hvilket vil øge kapaciteten i Chattogram Port, og hvis alt går vel, vil terminalen være operationel i 2026. En anden havn i Mirsarai kan også komme i drift på et senere tidspunkt, afhængig af, hvordan private investeringer bliver til.
Store havneinfrastrukturprojekter i gang i Bangladesh vil sikre yderligere vækst i landets økonomi og stålmarked i de kommende år.
Indlægstid: 28. september 2022